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Destino cafe

Historial

Tras catorce años de existencia, la Transat Jacques Vabre ha encontrado su ritmo y ha consolidado su formato: ha sabido fidelizar a los navegantes y ha entusiasmado al público, legitimando su razón de ser y el compromiso fiel de sus patrocinadores. La idea de origen es sencilla: una gran regata se fundamenta en un itinerario mítico, en una ruta histórica. Como un buen café, una prueba de esta envergadura ha de ser una mezcla sabia de sabores y de cepas. ¡Bingo por una Transat... expresso!

Récords establecidos a día de hoy: algunas referencias en la Transat Jacques Vabre

Trimaranes Orma : Groupama (Franck Cammas & Franck Proffit) en 11 días 23 horas 10 minutos 41 segundos; 16,49 nudos
Monocascos Imoca : Virbac-Paprec (Jean-Pierre Dick & Loïck Peyron) en 13 días 09 horas 19 minutos 02 segundos; 13,51 nudos
Multicascos 50 pies : Crêpes Whaou ! (Franck-Yves & Kevin Escoffier) en 12 días 06 horas 13 minutos 59 segundos;14,75 nudos
Monocascos 50 pies : Gryphon Solo (Joe Harris & Josh Hall) en 19 días 09 horas 05 minutos 45 segundos; 9,33 nudos

• Todas las ediciónes :
• 1993
• 1995
• 1997
• 1999
• 2001
• 2003
• 2005
• 2007

1999 – Última novedad: los multicascos y monocascos saldrán con 24 horas de diferencia

Café largo

Siempre innovadora, la Transat Jacques Vabre le ofrece al público y a los navegantes una salida escalonada para las dos flotas que reúnen –en 1999- veinte prototipos especialmente punteros. Los monocascos deben recorrer unas 4 500 millas mientras que los multicascos tienen más de 5 500 millas por efectuar. La medida obedece a la voluntad de reducir la diferencia de tiempos entre las dos flotas en su llegada a Colombia. Un tremendo temporal se presentará que tristemente acabará con la vida de Paul Vatine. Thomas Coville y Hervé Jan salen vencedores de un grupo compacto mientras que Loïck Peyron, secundado por Franck Proffit, por fin se hace con la victoria, después de tres participaciones.

En esta su cuarta edición, la Transat Jacques Vabre está radiante como nunca. Su flota goza de una homogeneidad jamás alcanzada entre los monocascos (12 inscritos) como entre los multicascos (8 inscritos). La última Transat del milenio se guarda otro as en la manga: ¡la salida escalonada de las flotas! "Con dos salidas y dos recorridos diferentes, los monocascos y los multicascos son tratados en un pie de igualdad, se alegra Gérard Petipas, Director de esta Transat Jacques Vabre. Es una gran primicia que se habrá de repetir en el futuro". Los monocascos recorrerán una distancia más larga 4420 millas, con un paso de recorrido en San-Barthélémy. Los multicascos tienen 5520 millas por recorrer, deben dejar Barbados a estribor, rodear el pan de Azúcar de San-Barthélémy y poner rumbo a la isla de San Andrès en aguas de Nicaragua, antes de poner rumbo a Cartagena.

Sábado 16 de octubre: Salida de los 12 monocascos inscritos... centenares de barcos espectadores han acudido a la cita. El sol está radiante y el viento del Sureste sopla lo suficiente para inflar las velas. Sill Entreprises (Jourdain/Le Cam) está en primera posición tras el recorrido costero.

Domingo 17 de octubre: Salida de los 8 multicascos... ... los barcos espectadores han vuelto a reunirse para acompañar a los navegantes en el momento de la salida! Brocéliande (Gautier/Desjoyeaux) sale primero. Por la noche, el viento alcanza 28-30 nudos. Brocéliande vuelca con el génova puesto en aguas del Cotentin. La tripulación está sana y salva y el barco, desarbolado, se dirigirá al puerto de Dielette (Mancha).

Martes 19 de octubre: ¡La calma antes de la tempestad! Una enorme depresión atlántica, reforzada por el ex-ciclón Irene, amenaza la flota.

Miércoles 20 de octubre: Toda la flota pone rombo al sur... a estribor, para intentar enfrentarse de la mejor forma posible con el temporal. Al final del día, el viento del Suroeste a Oeste ya ha alcanzado los 30-35 nudos. Fujicolor II (Peyron/Proffit), Foncia (Bourgnon/Bourgnon) y Biscuits la Trinitaine (Guillemot/Nélias) navegan a proximidad unos de otros. Whirlpool-Europe 2 sigue manteniendo su ventaja y se mantiene a la cabeza.

Jueves 21 de octubre, 7h45: eEl Cross Etel (Salvamento marítimo francés) recibe una llamada de auxilio procedente de Groupe André (Vatine/Maurel). Se organizan inmediatamente los medios de rescate. Biscuits La Trinitaine, que había anunciado –unas horas antes- que abandonaba debido a una rotura de material, se desvía hacia Groupe André y llega a las 14h30 cerca del trimarán naufragado. El viento sopla a 50-60 nudos, el mar está desencadenado. "Paul Vatine llevaba el timón cuando el barco ha volcado. Jean estaba dentro. Cuando salió, Paul había desaparecido" explica Marc Guillemot... A las 20h40, Jean Maurel es recuperado sano y salvo por un porta-contenedores" Caravelle ".

Viernes 22 de octubre: Se abandona la búsqueda al caer la noche. Toda la flota continúa, con el pensamiento puesto en ‘Paulo’. Aquitaine Innovations (Parlier/MacArthur), en el tercer puesto, señala una avería.

Sábado 23 de octubre: La tempestad asesina ha quedado atrás.
WWhirlpool-Europe 2 mantiene sus 76 millas de ventaja respecto a Somewhere - Baume & Mercier. El monocasco italiano Fila (Laurent/Broggi), pierde el estay y abandona. Quedan 9 monocascos y 4 multicascos en la competición.

Domingo 24 de octubre: Toda la flota se dirige a la ‘autopista de los Alisios’.
Sill Entreprises ha colisionado con la deriva de babor contra un animal marino. Después de 3 horas de reparación, Roland Jourdain y Jean Le Cam vuelven a zarpar con una ambición renovada.

Martes 26 de octubre: 392 millas en 24h, Sill Entreprises es el moncasco más rápido.

Miércoles 27 de octubre: Sodebo adelanta a Somewhere - Baume & Mercier.

Jueves 28 de octubre: Fujicolor II llega primero a Barbados. Unas horas más tarde, Foncia y Groupama pasan a su vez por esta primera marca obligatoria desde Le Havre.
Whirlpool-Europe 2, mantiene su puesto de líder en su categoría y sigue estando a 780 millas de Saint-Barth, el único paso obligatorio que se les ha impuesto durante el recorrido. Pero su ventaja está mermando peligrosamente y Sill Entreprises asoma ya en tercera posición, a pocas millas detrás de Sodebo, Savourons la vie.

Viernes 29 de octubre: Fujicolor II pasa por St-Barth. Ha recorrido las 360 millas que separan Barbados de St-Barth a una velocidad de 22,5 nudos de media. ¡Record batido! Debido a una tormenta tropical, el Director de Regata decide cambiar el recorrido. Fujicolor II cambia el rumbo que tenía puesto hacia la isla de San Andrès y se dirige de nuevo a Barbados. ¡Una edición inolvidable más, en la historia de la Transat Jacques Vabre! Durante una hora, Foncia hace escala en el puerto de Gustavia para reparar su flotador. Cuando vuelve a zarpar, sólo le separan 18 millas de Groupama que le pisa los talones.

Sábado 30 de octubre: Fujicolor II, Foncia y Groupama pasan Barbados por 2nda vez. Banque Populaire pasa el Pan de Azúcar, al pie de Saint-Barth. El alisio se debilita en la zona de navegación de los monocascos. Team Group4 de los Ingleses Mike Golding y Ed Danby remonta de forma espectacular y vuelve a la pugna.

Lunes 1 de noviembre: Fujicolor II cruza la línea de llegada en Cartagena. Durante la noche, Whirlpool-Europe 2 llega al Pan de Azúcar para una escala relámpago: viene a recuperar un espí de segunda mano. Unas horas más tarde, Sodebo, Savourons la vie y Sill Entreprises pasan por la isla.

Martes 2 de noviembre: Groupama se hace con el segundo puesto. Foncia ocupa el tercero.

Miércoles 3 de noviembre: Whirlpool-Europe 2 ya sólo tiene 22 millas de ventaja

Jueves 4 de noviembre: Banque Populaire pone punto final a la clasificación de los multicascos. Por primera vez desde la salida, Whirlpool-Europe 2 le cede el mando a Sodebo, Savourons la vie.

Viernes 5 de noviembre: Sodebo, Savourons la Vie se hace con la victoria. Le sigue Whirlpool-Europe2. Sill Entreprises pierde el 3er puesto en la última hora de la regata y, con apenas 18 mn de ventaja, Team Group4 le arrebata el tercer escalón en el podium. ¡En un lapso de 1h50, cuatro monocascos han cruzado la línea ! Es una gran primera para los monocascos 60 pies acostumbrados hasta entonces a diferencias de tiempos considerables.

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