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Destino cafe

Historial

Tras catorce años de existencia, la Transat Jacques Vabre ha encontrado su ritmo y ha consolidado su formato: ha sabido fidelizar a los navegantes y ha entusiasmado al público, legitimando su razón de ser y el compromiso fiel de sus patrocinadores. La idea de origen es sencilla: una gran regata se fundamenta en un itinerario mítico, en una ruta histórica. Como un buen café, una prueba de esta envergadura ha de ser una mezcla sabia de sabores y de cepas. ¡Bingo por una Transat... expresso!

Récords establecidos a día de hoy: algunas referencias en la Transat Jacques Vabre

Trimaranes Orma : Groupama (Franck Cammas & Franck Proffit) en 11 días 23 horas 10 minutos 41 segundos; 16,49 nudos
Monocascos Imoca : Virbac-Paprec (Jean-Pierre Dick & Loïck Peyron) en 13 días 09 horas 19 minutos 02 segundos; 13,51 nudos
Multicascos 50 pies : Crêpes Whaou ! (Franck-Yves & Kevin Escoffier) en 12 días 06 horas 13 minutos 59 segundos;14,75 nudos
Monocascos 50 pies : Gryphon Solo (Joe Harris & Josh Hall) en 19 días 09 horas 05 minutos 45 segundos; 9,33 nudos

• Todas las ediciónes :
• 1993
• 1995
• 1997
• 1999
• 2001
• 2003
• 2005
• 2007

2001 – Lo prometido es deuda

Concentrado de café

Cambio de rumbo en el de 2001, en el quinto aniversario de la Transat Jaques Vabre: Colombia cede su puesto a Brasil, Salvador de Bahía sustituye a Cartagena. ¡Se terminó la ruta de los alisios que conducía al Caribe! Ahora, habrá que superar la Zona de Calmas Ecuatoriales y alcanzar « cabeza abajo» el hemisferio Sur... Los monocascos siguen la ruta directa y el dúo Roland Jourdain-Armel Le Cléac'h resiste –hasta la llegada- a la presión británica; los multicascos, en cambio, deberán pasar por la isla de Ascensión: Franck Cammas junto con el Suizo Stève Ravussin le arrebatan la victoria al tándem Alain Gautier-Ellen MacArthur.

Durante las cuatro ediciones anteriores, el número de participantes de la Transat Jacques Vabre no ha dejado de aumentar con regularidad. 13 participantes en 1993, 11 en el 95, 18 en el 97, 20 en el 99, 33 en el de 2001... La fórmula es original y atrae a los navegantes de mayor envergadura por su interés deportivo y su dimensión de aventura. Esta gran y hermosa competición es una oportunidad, para los patrones, de volver a navegar, cada dos años, con su partner-cómplice, con el que constituyen una tripulación unida e inseparable que comparte, mientras dura la Transat, los sufrimientos y las alegrías que les brindan los océanos. ¡La evidencia salta a la vista, en de 2001, la Transat Jacques Vabre ha cobrado una nueva dimensión en esta 5ª edición en la que inaugura un nuevo destino y que resultó excepcional y cuajada de emociones fuertes!

«¡Siempre supimos que iba a ser una edición interesante!»: la frase es pronunciada por el tercero de la clasificación general de los multicascos 60 pies open, Loïck Peyron, patrón del Fujifilm. En efecto, la promesa que les había hecho Gérard Petipas -Director de Regata de la Transat Jacques Vabre- de ofrecerles un nuevo destino y un recorrido innovador, llevando a los multicascos, por primera vez, más allá del Ecuador, y desafiar la Zona de Calmas Ecuatoriales, la promesa se ha cumplido y la edición ha sido apasionante. Tanto en la clase de los monocascos 60 y 50 pies open como en la de los multicascos 60 pies open, jamás en la historia de la vela oceánica moderna, había habido un cartel tan lujoso, una combinación tan interesante de homogeneidad, cantidad, y sobre todo calidad de los barcos. Todos los grandes nombres de la vela estamparon su firma en la hoja de salida y las pugnas esperadas por la afición colmaron las expectativas, mezclando barcos calificados de «antiguos» con la última generación de embarcaciones. Groupama (Franck Cammas-Stève Ravussin) se hace con la victoria de los multicascos, SilI Plein Fruit (Roland Jourdain-GaêI Le Cléac'h) hace lo propio con los monos 60 pies; One Deam, One Mission (Alex Bennett-Paul Larsen) vence en la categoría de los monos 50 pies open.

Jean Le Cam (Bonduelle): «El recorrido es fabuloso, nos hemos encontrado con vientos en contra, vientos portantes, encalmadas, ráfagas violentas... ¡el catálogo completo! »

Roland Jourdain (SilI Plein Fruit): «La competición ha sido apasionante, tanto en el agua como en tierra. Es un recorrido interesantísimo. »

Alex Bennett (One Dream, One Mission): «Hacía tiempo que no participaba en una regata tan hermosa. ¡Gracias! »

Loïck Peyron (Fujifilm): «Siempre supimos que iba a ser interesante, y las promesas se han cumplido»...

Aunque las predicciones dejaban augurar una meteorología del tipo rompecabezas, la realidad fue aun más complicada. Las flotas, no obstante, se beneficiaron de condiciones clementes para salir de La Mancha y tragarse a toda velocidad el Golfo de Vizcaya, salvando la ventolera en aguas del Cabo Finisterre que obligó a algunos volver a los boxes y ahondó las diferencias. «No pensaba que todo fuese a transcurrir tan deprisa. En apenas un día, ya teníamos 60 millas de retraso» declaraba a la 01:00 de la madrugada Yvan Bourgnon cuando puso pie en Salvador de Bahía, cerrando así esta regata de casi 10 000 km que disputó en su barco herido a unos 2 000 km de la llegada. Y lo cierto es que, en esta Transat Express, todo ha transcurrido con mucha rapidez. Basta con analizar las velocidades medias realizadas por Foncia (Alain Gautier-Ellen MacArthur) 2ndo de la General, para ver y afirmar que jamás los multicascos 60 pies habían corrido tanto: 17,48 nudos para ‘tragarse’ 6096 millas! En cuanto a los monocascos, el resultado es el mismo: Ecover (Mike Golding-Marcus Hutchinson), 2ndo de la General da muestras de una pericia y de una velocidad asombrosas, con sus 4 763 millas a una velocidad media de 11,83 nudos.

Como suelen decir muchos marineros, entre los cuales se encuentra Roland Jourdain (SilI Plein Fruit),: «Avanzar deprisa está bien ; pero llegar al destino es aun mejor!». Por eso, los aspectos tácticos son determinantes. El momento por ejemplo en que Fujifilm opta por navegar a lo largo de las costas africanas le permite reengancharse en el corazón de la pugna en la isla de Ascensión ; lo mismo ocurre cuando Sill Plein Fruit opta por salir por una puerta que resultó ser la adecuada y lo sacó de una zona perturbada aprisionada entre una baja presión tremenda que reinaba en el medio del Atlántico, y unos alisios del Nordeste demasiado flojos. ¡Nunca resultó tan importante ir deprisa en el lugar adecuado!

Cuando se analizan las horas y fechas de llegada, ¿qué se constata? Primero, hay que subrayar que la navegación a dos ha respetado todas sus promesas, llevando a esos «fórmulas 1» del mar hasta el 100% de sus posibilidades. Así por ejemplo, Groupama (Franck Cammas-Stève Ravussin) se tragó las 5 188 millas oficiales del recorrido en 14 días y 09 horas, dejando a un Foncia –físicamente perjudicado en sus últimas 24 horas de regata- a apenas 3 horas 31 minutos detrás de él... Al término de una travesía del Atlántico que incluía un paso por la Vaguada ecuatorial, contamos cuatro multicascos en la llegada, llegados todos ellos en apenas 24 horas. Bonduelle, por ejemplo, es 4 ºa 0 horas, 28 minutos de Groupama.. y en la flota de monocascos, ocurre lo mismo, ya que siete barcos llegan sucesivamente en menos de un día. Temenos es 7º, a unas 16 horas 07 minutos de SilI Plein Fruit. Un suspense increíble que también animó la flota de los 50 pies open, ya que Saving estuvo –hasta el último minuto- a punto de arrebatarle el protagonismo a One Dream, One Mission que ofreció un espectáculo suntuoso de navegación, jugando durante la primera mitad de la carrera en el terreno de sus hermanos mayores los 60 pies Open.

«Esta regata cumplió todas sus promesas y la pugna ha sido muy, muy, despiadada hasta Salvador de Bahía» declaraba Gérard Petipas durante la tradicional entrega de premios. «El recorrido ha dado muestras de su enorme riqueza y de sus potenciales, y ha requerido de los navegantes pericia, táctica y técnica. Tuvieron que extremar permanentemente su atención y esta Transat Jacques Vabre recompensa a inmensos marineros». Si bien es cierto que el buen hacer de los skippers fue expuesto, así como sus embarcaciones, a rudas pruebas, la frase más colorista fue pronunciada por un Jean Le Gam (Bonduelle) visiblemente satisfecho del desarrollo de la pugna: «Todo podía bascular y cambiar en un sólo día. Un despiste de unas pocas horas y... lo perdíamos todo. Recuerdo un día que fue para mí el día de la mosca que se cae en el café, y el de Aladín en su alfombra voladora. La flota cayó en una encalmada inmovilizante durante cinco horas... ¡antes de lanzarse a 25 nudos de velocidad media! ¡Ha sido una carrera espléndida porque no dio tregua!».

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