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Historial

Tras catorce años de existencia, la Transat Jacques Vabre ha encontrado su ritmo y ha consolidado su formato: ha sabido fidelizar a los navegantes y ha entusiasmado al público, legitimando su razón de ser y el compromiso fiel de sus patrocinadores. La idea de origen es sencilla: una gran regata se fundamenta en un itinerario mítico, en una ruta histórica. Como un buen café, una prueba de esta envergadura ha de ser una mezcla sabia de sabores y de cepas. ¡Bingo por una Transat... expresso!

Récords establecidos a día de hoy: algunas referencias en la Transat Jacques Vabre

Trimaranes Orma : Groupama (Franck Cammas & Franck Proffit) en 11 días 23 horas 10 minutos 41 segundos; 16,49 nudos
Monocascos Imoca : Virbac-Paprec (Jean-Pierre Dick & Loïck Peyron) en 13 días 09 horas 19 minutos 02 segundos; 13,51 nudos
Multicascos 50 pies : Crêpes Whaou ! (Franck-Yves & Kevin Escoffier) en 12 días 06 horas 13 minutos 59 segundos;14,75 nudos
Monocascos 50 pies : Gryphon Solo (Joe Harris & Josh Hall) en 19 días 09 horas 05 minutos 45 segundos; 9,33 nudos

• Todas las ediciónes :
• 1993
• 1995
• 1997
• 1999
• 2001
• 2003
• 2005
• 2007

2005 - Una Transat acelerada

Los vencedores de las cuatro clases de la Transat Jacques Vabre mejoran sensiblemente los tiempos de referencia en el recorrido que une Le Havre con Salvador de Bahía. Dos razones explican este progreso : unas condiciones meteorológicas excepcionalmente favorables desde Portugal, y tanta presión entre los competidores, que todos se han visto obligados a llevar sus máquinas hasta el máximo de su potencial.

A la salida de Le Havre, los treinta y seis dúos que se juntaron en la línea de salida (Sábado 5 de noviembre para los monocascos, Domingo 6 de noviembre para los multicascos) ya sabían que la primera dificultad sería salir de la Mancha y la atravesar una depresión muy activa en aguas del Golfo de Vizcaya. Nada sorprendente en estas fechas del año, tanto más cuanto que –una vez superada esa perturbación- se instalaría un flujo sostenido del sector Noroeste seguido por los alisios de Nordeste. A cinco días vista, las previsiones meteorológicas son fidedignas. El Objetivo de los regatistas es posicionarse cuanto antes en los primeros puestos para enfrentarse lo más al Sur y lo más al Oeste posible con el temporal, y limitar así la duración de la travesía, alejándose de la plataforma continental, ahí donde la mar es menos violenta.

De hecho, la depresión afecta muy rápidamente a la flota y provoca múltiples e importantes roturas (Brossard, Sodebo, Orange Project) y vuelcos (Foncia) entre los Trimaranes Orma. Hay que señalar la extrema eficacia de los medios de seguridad marítimos que intervienen con suma rapidez en la zona. La mayoría de las tripulaciones sin embargo no se ven gravemente afectadas por el temporal, y sólo el monocasco Imoca Cheminées Poujoulat, el Trimarán 50 pies Négocéane - Donneurs de vie - Branec y el monocasco 50 pies Adecco-Etoile Horizon se ven obligados a tirar la toalla debido a problemas técnicos importantes. Ello no quita que otros dúos tengan problemas un poco más tarde (rotura de mástil del Trimarán Acanthe Ingenierie, abandono de Défi Vendéen) pero la proporción es totalmente normal si se tienen en cuenta las condiciones meteorológicas padecidas en comparación con otras pruebas oceánicas.

Varios barcos han de hacer escala en algún puerto para reparar (Galileo, Gitana X, Groupama-2, Artforms) y vuelven a zarpar –algunos al cabo de unas horas, y otros, varios días después -. Lo cierto es que los dos naufragios: Groupama-2 en los alisios y TIM-Progetto Italia en la Vaguada Ecuatorial nos recuerdan que los Trimaranes Orma son máquinas tremendamente potentes, exigentes, y que no perdonan el menor error de regulación o de dirección.

Meteorología adversas, distancias irrisorias en la llegada

Con un anticiclón de Azores inflado y extenso en el Atlántico, los alisios portugueses y canarios tienen fuelle: 30 nudos o más, chubascos, un mar duro y corto. Los tándems no deben perder la concentración y tienen que gestionar con extremada precisión la primera trasluchada en aguas de Portugal. Cuando deciden emprender la maniobra los últimos, es decir muy al Oeste, los dos monocascos Imoca Virbac-Paprec y Sill & Veolia rompen con la flota; entre los multicascos Orma, Banque Populaire también se escapa. Estos tres barcos optan por una trayectoria curva que rodea por el exterior el archipiélago canario y les permite aumentar su ventaje mientras que sus perseguidores se ven obligados a trasluchar para alejarse de los ‘desvientos’: las diferencias se agrandan. En la flota de los multicascos 50 pies, Crêpes Whaou ! les saca una cabeza a los demás pero no logra remontar hasta los líderes de la flota de los monocascos 60 pies antes del ecuador, y entre los monocascos 50 pies, Gryphon Solo adquiere un ventaja confortable que le permite gestionar con precisión su trayectoria hacia la Zona de Calmas Ecuatoriales.

Carrera de pura velocidad, la Transat Jacques Vabre impone un ritmo muy sostenido a los dúos que acumulan fatiga y sufren por falta de descanso: algunos decaimientos, algunas averías sin gran gravedad, algunos derrapes sin consecuencias mayores... y una Zona de Calmas Ecuatoriales poco desarrollada para los que siguen la ruta directa hacia Bahía (monocascos 50 y 60 pies, multicascos 50 pies). A la salida del ecuador, la regata está casi ganada, pero la presión sigue siendo tenaz hasta la llegada, con diferencias ridículas entre los monocascos Imoca (0,03 nudos !).

Para los Trimaranes Orma, se vuelve a distribuir la baraja entre el trío de cabeza en la Vaguada Ecuatorial: Banque Populaire es alcanzado por Gitana 11 más al Este, y por Géant más al Oeste. Aunque no es especialmente violenta ni extensa, la Zona de Calmas sigue siendo difícil de abordar desde África (los barcos tienen que ir luego hasta la isla de Ascensión, con vientos en contra, a 800 millas del ecuador)! La jerarquía ya está establecida a la altura de este último paso obligatorio, pero una vez más, una ruptura temporal de los alisios y la gestión de las trasluchadas delante de Brasil vuelven a comprimir las distancias antes de la llegada a Bahía...

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