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Destination café

Historique

Après quatorze années d'existence, la Transat Jacques Vabre a trouvé son rythme et son format, convaincu les coureurs et enthousiasmé le public, confirmé son bien-fondé et ses partenaires. L'idée originelle est simple : une grande course prend sa source sur un parcours historique. Comme un bon café, une épreuve est un savant mélange de goûts, de crus, d'arômes. Banco pour une transat... expresso !

Records sur le parcours : temps de référence de la Transat Jacques Vabre

Trimarans Orma : Groupama (Franck Cammas & Franck Proffit) en 11 jours 23 heures 10 minutes 41 secondes soit 16,49 noeuds
Monocoques Imoca : Virbac-Paprec (Jean-Pierre Dick & Loïck Peyron) en 13 jours 09 heures 19 minutes 02 secondes soit 13,51 noeuds
Multicoques 50 pieds : Crêpes Whaou ! (Franck-Yves & Kevin Escoffier) en 12 jours 06 heures 13 minutes 59 secondes soit 14,75 noeuds
Monocoques 50 pieds : Gryphon Solo (Joe Harris & Josh Hall) en 19 jours 09 heures 05 minutes 45 secondes soit 9,33 noeuds

• Toutes les éditions :
• 1993
• 1995
• 1997
• 1999
• 2001
• 2003
• 2005
• 2007

1999 - Nouvelle innovation : les multicoques et les monocoques auront des départs décalés de 24h !

Café rallongé

Toujours innovante, la Transat Jacques Vabre propose au public et aux coureurs un départ décalé pour les deux flottes qui rassemble en 1999, vingt prototypes particulièrement affûtés. Les monocoques doivent parcourir près de 4 500 milles tandis que les multicoques ont plus de 5 500 milles à effectuer, ceci afin que les équipages arrivent groupés en Colombie. Une tempête redoutable sera malheureusement au rendez-vous qui coûtera la disparition de Paul Vatine. Thomas Coville et Hervé Jan sortent vainqueurs d'un groupe compact tandis que Loïck Peyron secondé par Franck Proffit remporte enfin cette épreuve après trois participations.

Pour sa quatrième édition, la Transat Jacques Vabre n'a jamais eu mine aussi radieuse. Son plateau, côté monocoques (12 inscrits) comme côté multicoques (8 inscrits), est d'une homogénéité encore jamais égalée. La dernière Transat du millénaire a un autre atout dans sa manche : le départ décalé des flottes ! " Avec deux départs et deux parcours différents, les monocoques et les multicoques sont traités sur un pied d'égalité, se réjouit Gérard Petipas, Directeur de cette Transat Jacques Vabre. C'est une grande première qui devrait se renouveler dans le futur ". Les monocoques ont un parcours long de 4420 milles, avec marque de parcours à Saint-Barthélémy. Les multicoques ont 5520 milles à effectuer. Ils doivent laisser à tribord l'île de La Barbade, contourner le Pain de Sucre de St-Barth puis mettre le cap sur l'île de San Andrès au large du Nicaragua, avant de faire route sur Cartagena.

Samedi 16 octobre : Départ des 12 monocoques engagés... Des centaines de bateaux spectateurs ont répondu présents. Le soleil est radieux et le vent de sud-est souffle juste assez pour gonfler les voiles. Sill Entreprises (Jourdain/Le Cam) sort en tête du parcours côtier.

Dimanche 17 octobre : Départ des 8 multicoques... Toujours autant de monde sur le plan d'eau ! Brocéliande (Gautier/Desjoyeaux) sort en tête. En début de nuit, le vent atteint 28-30 noeuds. Brocéliande chavire sous gennaker au large de la pointe du Cotentin. L'équipage est sain et sauf et le bateau accostera, mât brisé, au port de Dielette (Manche).

Mardi 19 octobre : Le calme avant la tempête ! Une très grosse dépression atlantique, renforcée par l'ex-cyclone Irène, menace la flotte.

Mercredi 20 octobre : Toute la flotte a mis cap au sud... en tribord, pour négocier au mieux la tempête. En fin de journée, le vent de sud-ouest à ouest souffle déjà à 30-35 noeuds. Fujicolor II (Peyron/Proffit), Foncia (Bourgnon/Bourgnon) et Biscuits la Trinitaine (Guillemot/Nélias) naviguent près les uns des autres. Whirlpool-Europe 2 est toujours largement en tête.

Jeudi 21 octobre, 7h45 : Le Cross Etel reçoit un appel de détresse en provenance de Groupe André (Vatine/Maurel). Aussitôt les secours s'organisent. Biscuits La Trinitaine, qui annonçait, quelques heures plus tôt, son abandon pour cause de rupture de dérive, fait route sur Groupe André et arrive à 14h30 sur le trimaran chaviré. Le vent souffle à 50-60 noeuds, la mer est très grosse. " Paul Vatine était à la barre quand le bateau a chaviré. Jean était à l'intérieur. Quand il est sorti, Paul avait disparu " expliquera Marc Guillemot... A 20h40, Jean Maurel est récupéré sain et sauf par le porte-container " Caravelle ".

Vendredi 22 octobre : Les recherches sont abandonnées en fin de journée. Toute la flotte continue à faire le gros dos en pensant à Paulo. Aquitaine Innovations (Parlier/MacArthur), alors troisième, signale une avarie dans son gréement.

Samedi 23 octobre : La tempête meurtrière est enfin dans le sillage.
Whirlpool-Europe 2 a toujours 76 milles d'avance sur Somewhere - Baume & Mercier. Le monocoque italien Fila (Laurent/Broggi), étai avant cassé, abandonne.
9 monocoques et 4 multicoques restent en course.

Dimanche 24 octobre : Toute la flotte fonce vers l'autoroute des Alizés.
Sill Entreprises a percuté un animal marin avec sa dérive bâbord. Après 3 heures de réparations, Roland Jourdain et Jean Le Cam repartent de plus belle.

Mardi 26 octobre : 392 milles en 24h, Sill Entreprises est le plus rapide des monocoques.

Mercredi 27 octobre : Sodebo double Somewhere - Baume & Mercier.

Jeudi 28 octobre : Fujicolor II est le premier à contourner la Barbade. Quelques heures plus tard, Foncia et Groupama passent à leur tour la première marque de parcours depuis Le Havre.
Whirlpool-Europe 2, toujours leader, est encore à 780 milles de Saint-Barth, leur unique marque de parcours. Mais son avance commence à diminuer et Sill Entreprises pointe désormais en troisième position, juste derrière Sodebo, Savourons la vie.

Vendredi 29 octobre : Fujicolor II passe à St-Barth. Il aura couvert les 360 milles séparant La Barbade de St-Barth à la moyenne de 22,5 noeuds, record battu ! En raison d'une tempête tropicale, un changement de parcours a été décidé par le Directeur de Course en accord avec le Comité de Course. Fujicolor II ne met donc plus le cap sur l'île de San Andrès mais à nouveau sur la Barbade. Encore une grande première sur cette Transat Jacques Vabre ! Pendant une heure, Foncia fait escale dans le port de Gustavia pour réparer son flotteur. Lorsqu'il repart, Groupama n'est plus qu'à 18 milles derrière lui.

Samedi 30 octobre : Fujicolor II, Foncia et Groupama passent pour la 2ème fois la Barbade. Banque Populaire contourne le Pain de Sucre au pied de Saint-Barth. L'alizé a faibli sur la flotte des monocoques. Team Group4 des Anglais Mike Golding et Ed Danby revient fort dans le match.

Lundi 1er novembre : Fujicolor II franchit la ligne d'arrivée à Cartagena. Dans la nuit, Whirlpool-Europe 2 contourne le Pain de Sucre et fait une escale éclair pour récupérer un spi d'occasion. Quelques heures plus tard, Sodebo, Savourons la vie et Sill Entreprises passent l'île.

Mardi 2 novembre : Groupama s'octroie la deuxième place. Foncia, la troisième.

Mercredi 3 novembre : Whirlpool-Europe 2 n'a plus que 22 milles d'avance.

Jeudi 4 novembre : Banque Populaire boucle le classement des multicoques. Pour la première fois depuis le départ, Whirlpool-Europe 2 cède le pouvoir à Sodebo, Savourons la vie.

Vendredi 5 novembre : Sodebo, Savourons la Vie emporte l'épreuve, suivi de Whirlpool-Europe 2. Sill Entreprises perd la 3ème place dans la dernière heure de course. Avec 18 mn de retard, il laisse la dernière marche du podium à Team Group4. En 1h50, quatre monocoques passeront la ligne, une grande première pour les monos 60 pieds, habitués à des écarts bien plus conséquents.

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