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Le 23/11/2009

Quarts de confiance

« Nos quarts sont des quarts « de confiance » sans horaires fixes. Nous travaillons aussi longtemps que nous nous sentons alertes en donnant à l’autre le plus de temps possible. Parfois, l’un d’entre nous est fatigué, l’autre va le savoir et va se sentir d’attaque et donner du temps au premier pour se reposer. Et quand les conditions deviennent plus difficiles comme en ce moment, nous barrons beaucoup et nous essayons de le faire sur des périodes de deux à trois heures. Mais nous n’avons pas de système de quart précis.

« Il va y avoir un rapprochement vers la fin parce que c’est toujours plus calme vers l’arrivée, et ce sera sans doute une arrivée intéressante, en tous les cas pour les deux premiers bateaux. Il y aura peut-être une compression importante. Pour l’instant, avec les conditions actuelles mais avec un gros écart devant et derrière nous, on est en file indienne et on essaie de rien casser inutilement.

« Nous avons l’impression de voir la fin de ce qui ressemble un peu à un cavalier seul ce qui est dommage. Il n’y a pas vraiment de possibilités de rattraper les bateaux de devant, on se retrouve un peu tous seuls et on essaye de ne pas prendre de décisions impulsives pour garder le bateau en un seul morceau. Pour l’instant, les écarts sont identiques et importants devant et derrière. Nous ne pouvons pas réellement trouver de stratégies pour reprendre des milles significatifs. Le vent va basculer vers la gauche et c’est pour ça que tout le monde essaie de longer la gauche des Antilles.

« A l’arrivée, nous faisons venir un électricien parce qu’il y a une liste de choses à faire. Le bateau doit repartir pour le convoyage et doit être préparé comme pour une course. Alors tous les problèmes que nous avons maintenant doivent être réglés. L’équipage du convoyage a tout autant besoin des instruments du bord et de l’électricité. Et ils auront besoin de démarrer le moteur ce qui est fondamental sur un bateau de course moderne. Pour l’instant, on n’a rien de tout ça. La prochaine fois, j’emmènerai un sextant !

« Naturellement, si on regarde à demain, vu l’historique en dents de scie de ce bateau, les problèmes actuels sont faciles à résoudre. Il faut d’ailleurs lui rendre hommage, il a été très fiable pendant le Vendée Globe. Donc que se passe-t-il maintenant, je ne sais pas. Le bateau a pas mal souffert pendant la tempête. Ça a commencé avec les problèmes des instruments à vent ce qui en soit n’est pas un défaut dans la girouette mais un défaut de la construction de la tête de mât. L’installation s’est complètement déboîtée. Tu perds tes instruments à vent, les câbles cassent, ils font tout court-circuiter et causent d’autres problèmes ailleurs dans le réseau avec le système B&G. Tout d’un coup, tu as toutes sortes de problèmes qui en entraînent de nouveaux. Et pendant la tempête, il est possible que quelque chose se soit desserré et c’est ce qui crée le faux-contact et nous empêche de recharger les batteries mais on n’a toujours pas réussi à l’identifier. Mais je suis sûr qu’ils réussiront à réparer ça en une journée avec un électricien, ce sera plus rapide qu’avec un ancien pompier ! Ils feront ça

vite, et de toute façon, c’est en dehors de mon tarif ! »

Mike Golding (Mike Golding Yacht Racing)

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